Почетком 1900-их – отприлике у време када су поморска пловила први пут експериментисала са дизел моторима – појавила се још једна важна иновација на другом крају линије елисног вратила.
Током прве половине двадесетог века,механичка заптивка пумпепостао стандардни интерфејс између распореда осовине унутар бродског трупа и компоненти изложених мору. Нова технологија је понудила драматично побољшање у поузданости и животном циклусу у поређењу са кутијама за пуњење и заптивкама које су доминирале тржиштем.
Развој технологије механичких заптивача вратила наставља се и данас, са фокусом на повећање поузданости, максимизирање животног века производа, смањење трошкова, поједностављење инсталације и минимизирање одржавања. Савремене заптивке користе најсавременије материјале, процесе дизајна и производње, као и предност повећане повезаности и доступности података како би се омогућило дигитално праћење.
Механичке заптивке вратилабили су изузетан корак напред у односу на претходно доминантну технологију која је коришћена да спречи улазак морске воде у труп око осовине пропелера. Кутија за пуњење или набијена жлијезда има плетени материјал налик на ужад који је затегнут око осовине да би се формирао заптивач. Ово ствара снажно заптивање док омогућава ротацију осовине. Међутим, постоји неколико недостатака које је механичка заптивка решила.
Трење узроковано ротацијом осовине у односу на заптивку доводи до хабања током времена, што доводи до повећаног цурења док се паковање не подеси или замени. Још скупљи од поправке кутије за пуњење је поправка осовине пропелера, која се такође може оштетити трењем. Временом, пуњење ће вероватно истрошити жлеб у осовини, што би на крају могло да избаци цео погонски распоред из поравнања, што резултира да ће пловило захтевати суво пристајање, уклањање осовине и замену рукава или чак обнављање осовине. Коначно, долази до губитка пропулзивне ефикасности јер мотор треба да генерише више снаге да би окренуо осовину против чврсто збијеног пуњења жлезде, трошећи енергију и гориво. Ово није занемарљиво: да би се постигле прихватљиве стопе цурења, пуњење мора бити веома чврсто.
Зглобна жлебова остаје једноставна, сигурна опција и често се још увек налази у многим машинским просторијама за резервну копију. Ако механичка заптивка поквари, може омогућити пловилу да заврши своју мисију и врати се на пристаниште ради поправке. Али механичка челна заптивка заснована је на томе тако што повећава поузданост и још драматичније смањује цурење.
Ране механичке заптивке
Револуција у заптивање око ротирајућих компоненти дошла је са спознајом да је обрада заптивке дуж осовине – као што се ради са паковањем – непотребна. Две површине – једна која ротира са осовином, а друга фиксирана – постављене окомито на осовину и притиснуте заједно хидрауличким и механичким силама могле би да формирају још чвршћу заптивку, што је откриће које се често приписује инжењеру Џорџу Куку 1903. године. Прве комерцијално примењене механичке заптивке развијене су 1928. године и примењене на центрифугалне пумпе и компресоре
Време поста: 27.10.2022