Почетком 1900-их – отприлике у време када су ратни бродови први пут експериментисали са дизел моторима – још једна важна иновација се појављивала на другом крају линије пропелера.
Током прве половине двадесетог века,механичко заптивање пумпепостао је стандардни интерфејс између распореда осовина унутар трупа брода и компоненти изложених мору. Нова технологија је понудила драматично побољшање поузданости и животног циклуса у поређењу са заптивкама и жлездама које су доминирале на тржишту.
Развој технологије механичких заптивача вратила наставља се и данас, са фокусом на повећање поузданости, максимизирање животног века производа, смањење трошкова, поједностављивање инсталације и минимизирање одржавања. Модерни заптивачи користе најсавременије материјале, дизајн и производне процесе, као и повећану повезаност и доступност података како би омогућили дигитално праћење.
Механичке заптивке вратилабили су изузетан корак напред у односу на претходно доминантну технологију која је коришћена за спречавање уласка морске воде у труп око вратила пропелера. Заптивна кутија или заптивна жица садржи плетен материјал сличан ужету који је затегнут око вратила и формира заптивање. Ово ствара јако заптивање, а истовремено омогућава вратилу да се окреће. Међутим, постоји неколико недостатака које је механичко заптивање решило.
Трење изазвано ротацијом вратила о заптивци доводи до хабања током времена, што резултира повећаним цурењем док се заптивка не подеси или замени. Још скупље од поправке заптивке је поправка вратила пропелера, које такође може бити оштећено трењем. Временом, заптивка ће вероватно истрошити жлеб на вратилу, што би на крају могло да поремети поравнање целог погонског склопа, што би резултирало потребом за сувим доковањем пловила, уклањањем вратила и заменом чауре или чак обнављањем вратила. Коначно, долази до губитка погонске ефикасности јер мотор мора да генерише више снаге да би окретао вратило о чврсто збијену заптивку жлезде, трошећи енергију и гориво. Ово није занемарљиво: да би се постигле прихватљиве стопе цурења, заптивка мора бити веома чврста.
Заптивна жица остаје једноставна, безбедна опција и често се још увек налази у многим машинским просторијама као резервна копија. Уколико механичко заптивање откаже, може омогућити пловилу да заврши своју мисију и врати се у док ради поправке. Али механичко заптивање на челу је надоградило ово повећавајући поузданост и још драматичније смањујући цурење.
Рани механички заптивачи
Револуција у заптивању око ротирајућих компоненти дошла је са схватањем да машинска обрада заптивача дуж вратила – као што се ради са паковањем – није потребна. Две површине – једна која се ротира са вратилом, а друга фиксна – постављене нормално на вратило и притиснуте заједно хидрауличним и механичким силама могле би да формирају још чвршће заптивање, откриће које се често приписује инжењеру Џорџу Куку 1903. године. Први комерцијално примењени механички заптивачи развијени су 1928. године и примењени су на центрифугалне пумпе и компресоре.
Време објаве: 27. октобар 2022.